По его словам, сделать какой-то малый и средний высокотехнологичный бизнес в России очень сложно. То же Сколково многие используют только для налоговых льгот. Компании там регистрируют какой-то продукт без добавленной стоимости, без инноваций и получают скидки. "Производство в России не так ценится, как в Европе. Хотя страна закрылась и импорт нужно замещать, там не заинтересованы в конкурентоспособном экспортном продукте, и в технологии будущего они не инвестируют. Поэтому, по ощущениям, хайтек должен перетекать, в частности, в нашем направлении", - рассуждает Парфинович.
Но активную бизнес-среду в Латвии пока создать не удается, сетует он. А у эстонцев получается, они давно уже придумали правильный концепт и смогли создать государственный имидж. "Если со временем у нас тоже появится государственный чиновник, который начнет все это продвигать, возможно, что-то у нас и произойдет", - считает глава латвийской высокотехнологической компании.
На сегодняшний день, кроме инициатив отдельных людей, по его словам, в Латвии ничего нет. На государственном или общественном уровне это сделать сложно. Поэтому Латвия не ассоциируется в регионе с тем местом, куда технология может прийти и попробовать коммерциализироваться. "Мы сейчас уговариваем немецкий концерн Schaeffler, который активно ищет технологии по всему миру, прийти за ними сюда. Мы говорим: не надо искать их в России, потому что мы затягиваем сюда российские технологии, смотрите сквозь нашу призму", - рассказывает Парфинович.
На начальной стадии переговоров по продаже латвийской компании Naco Technologies, занимающейся нанесением нанопокрытий на различного рода детали, инструменты немецкому производителю автодеталей и компонентов Schaeffler, он убеждал представителей концерна, что выгодно купить не только технологию, но и место, на котором ее производят.
"Считается, что у нас страна маленькая, и производство развалилось. Но если говорить о специфической индустрии вакуумных покрытий, в которой мы работаем, в Латвии она существовала еще в советское время, есть подготовленные кадры, и им подрастает смена. При нашем уровне зарплат и наличии инфраструктуры не имеет смысла перебазироваться куда-то еще. Так что мы думаем, что это направление, которое в будущем обещает стать достаточно серьезным для Schaeffler, может остаться здесь", - считает Парфинович.
