7 стран, по которым приятно путешествовать на автомобиле  (1)

Знаменитые немецкие автобаны, на которые во время Второй мировой садились советские самолеты‑истребители, безусловно, привлекают автопутешественников. К тому же здесь крайне интересно наблюдать за BMW и Audi с немецкими номерами: как правило, именно эти машины носятся здесь с космической скоростью по трассам. И когда ты сам мчишься со скоростью 160—180 км/ час, невольно задаешься вопросом: с какой же скоростью тогда "летят" они⁈ Но, что удивительно, уступать дорогу таким машинам тут даже приятно.

Посмотреть на феерические развязки из четырех‑пяти уровней возле каждого крупного немецкого города, ощутить собственным телом то, что меняя направление движения, ты абсолютно не снижаешь при этом скорости — еще один повод поездить по Германии на автомобиле. У нас такие развязки если и появятся, то точно в другой жизни. Так что есть смысл порадоваться и за себя, и за немцев, и за взлет инженерной мысли в другой стране.

Сеть дорог (и автобанов, и второстепенных, и даже сельских) здесь достаточно плотная, так что очень комфортно путешествовать из одной земли в другую. К примеру, проехать из Рейнланд‑Пфальца с его винными маршрутами до Баден‑Вюртемберга с Боденским озером. Или наоборот проехать из Баварии на юге страны до земли Саар на самом западе.

Качество покрытия здесь такое, что сотни тысяч тяжелых фур, ежегодно пересекающих Австрию во всех направлениях, не создают хоть сколько‑нибудь заметной колейности. Дорога всегда ровная, гладкая и сухая. Еще один плюс в том, что в любое время суток по австрийским автобанам можно ехать со скоростью 130 км/час, которую австрийцы непременно соблюдают. Помогают в этом идеально закрепленные светоотражатели. Они "выделяют" все изгибы и повороты трассы, которые становятся видны далеко вперед. Специальные барьеры предохраняют от диких животных.

На маленьких дорожках, которые в изобилии вьются серпантином по всем Альпам, везде есть знаки ограничения скорости. Они проставлены очень продуманно и четко отражают реальность. И если написано "40", то 50 км/час действительно может быть опасно. Важно знать, что зимой даже второстепенные горные дороги чистят и убирают от снега, но все же горы накладывают свои ограничения и потому на летней резине сюда даже не стоит соваться.

Проблемы на дорогах возникают лишь в сезон отпусков, который во Франции длится с 14 июля до середины августа. В это время все французы массово устремляются к морю. Преимущественно — на Лазурный берег. И в этот период даже широченная автомагистраль А7 Лион‑Марсель может быть сильно забита. Впрочем, уважительное поведение французов на дорогах не дает никакого повода нервничать. Тут никто никого и никогда не станет объезжать по обочине или по встречке. Все спокойно выстраиваются друг за другом, тихонько, равномерно тащатся и в итоге пробка постепенно рассасывается.

Скоростной режим, а также дистанцию французы тоже соблюдают практически идеально, ибо штраф за превышение скорости тут выливается в ощутимую сумму, а личное пространство в стране очень уважают. Масляные круассаны и тарталетки со свежайшей малиной тут продаются в кафе при каждой заправке, туалеты в зеленых зонах отдыха, расположенных вдоль трасс, чистые и бесплатные, зоны для пикников оборудованы деревянными лавками и столами. Так что поездка по дорогам Франции — это практически одно сплошное удовольствие.

Однако есть ряд особенностей, которые для автопутешественника могут стать неожиданностью. Скажем, поворачивать направо на красный сигнал светофора тут разрешен так же, как и в США. Сами светофоры развешаны таким образом, что если заехать за стоп‑линию, их уже не будет видно, и водитель оказывается в крайне неудобном положении.

Привычная для европейцев система знаков‑пиктограмм нехарактерна для Северной Америки. Все знаки тут "пишутся" словами. Исключение составляют перевернутый "треугольник" перед выездом на главную дорогу и "кирпич". Хотя последний тоже часто заменен словами do not enter. Чтобы облегчить трафик, и в США, и в Канаде есть специальные полосы, крайне удобные для тех, кто едет в машине не один. Их название — High‑occupancy vehicle lane, то есть "полосы движения для автомобилей с высокой загрузкой". Езда по ним позволяет реально сократить время на участке дороги, забитом машинами. Обозначены они на асфальте вытянутым белым ромбом. Крайне редки в Канаде повешенные перед перекрестком знаки со стрелками, обозначающими направление движения по полосам. Их заменяет лишь разметка на асфальте. Но даже если вы случайно встали не в тот ряд, доброжелательные канадцы обязательно вас пропустят туда, куда вам нужно.

То есть, дороги вокруг Измира, Мармариса, Бодрума в целом лучше, чем у Коньи и Каппадокии. Но отказывать себе в поездке на авто внутрь страны из‑за этого, конечно, не стоит. Турция стремится быть цивилизованной страной, и поэтому строительство дорог тут ведется так, чтобы не мешать основному трафику. Лучше побеспокоиться о движении в условиях тесноты городских улиц. Местные водители ведут себя очень спокойно, обгоняют аккуратно, но уступать дорогу не торопятся, поэтому в городах бывает сложно въехать в плотный поток, выезжая с парковки. Сигналы светофора часто трактуются с истинно восточной беспечностью: первые и последние 3—4 секунды красного света, как правило, воспринимаются как зеленый.

На трассах очень помогают разумно расставленные знаки запрета обгона и его отмены, все повороты указываются заранее. Указание количества полос, разметка — все на высоте. Лишь на привычном для нас красном знаке "Стоп" вместо европейского STOP значится турецкое DUR.

Стоит быть внимательнее обычного при обгонах, которые сильно затруднены как узкими извилистыми дорогами, так и непривычным левосторонним движением. Отличительным свойством путешествий по Новой Зеландии является то, что расстояния на самом деле больше, чем кажутся на карте, дороги часто узкие, а разрешенная скорость невелика. Поэтому время на перемещение между намеченными пунктами можно недооценить.

Кроме этого, тут важно следить за количеством топлива, заправок может не быть добрую сотню километров. Зато многие кафе предлагают водителям освежиться бесплатным кофе, ориентиром служит надпись "free driver reviver" на придорожном указателе.

Найти место для ночевки вблизи от дороги в стране не составляет особого труда: мотели тут очень комфортабельны и доступны по цене. За те же деньги, что в Европе, обычно предлагается просторный номер с кухней и оборудованием. А машину, как правило, можно припарковать прямо возле двери прямо в комнату.

Помимо необходимости держаться левой стороны дороги, нужно постоянно отдавать себе отчет в том, что обгон можно совершать только справа! И, разумеется, помнить: самая скоростная полоса на многорядной трассе — правая, а не левая, как мы привыкли.

Интересно, что при этом правило "помехи справа" на перекрестах сохраняется! Потому при круговом движении автоматически имеет преимущество тот, кто уже на "кругу", где движение происходит по часовой стрелке.

Освоив все эти хитрости, вы получите истинное удовольствие как от поездки по безупречным кипрским трассам, так и по узеньким гравийным горным дорожкам, на которых захватывает дух. Однако последними ни в коем случае не стоит пренебрегать. Ведь только в горах можно познать настоящий Кипр с его деревенским укладом жизни, вкуснейшей едой в домашних тавернах и тишиной уединенных монастырей.