... Он просто стал лучше
Разговор с Кэмероном вспомнился на следующее утро, когда я стоял перед шеренгой из почти тридцати новейших Range Rover, припаркованных у входа в роскошный отель на берегу Атлантики. Дизайн машин в угоду современной моде, конечно, изменился, однако остался узнаваемо консервативным – сразу понятно, внедорожник какой марки находится перед тобой. Менеджер компании поинтересовался, какой вариант "Рейнджа" я выберу. Конечно, тот слабенький базовый, как у Кэмерона!
И вот, наконец, я в нем. Ожидая познать чудо, испытать новые эмоции, приобщиться к "автомобильному просветлению", немного разочаровываюсь. "Рейндж" как "Рейндж". Да, конечно, салон нового внедорожника несколько изменился, вместо россыпи различных кнопок – еще более мультифункциональный тачскрин-дисплей с расширенным перечнем возможностей, вместо привычного селектора КПП – металлическая "шайба" как у новых Jaguar и младшего брата Evoque. Но революции в салоне нет – все на своих местах, привыкать ни к чему не нужно, все роскошно, как и прежде. Вспоминаю вчерашний теоретический ликбез. "Don't change it, just make it better" – звучит слоган Range Rover. Действительно, рецепт этот соблюден на 100% - кардинальных изменений в восприятии автомобиля нет, на первый взгляд, он просто неуловимо стал лучше.
На первое знакомство с автомобилем отведено ровно 50 километров марокканских дорог – кстати, весьма неплохих – далее ждут первые офф-роуд аттракционы. К внедорожнику привыкаешь быстро, особенно если ездил на машинах предыдущего поколения – управление внятное, предсказуемое, а тяга "слабого" базового мотора поражает воображение (таки да, Кэмерон был прав!). Подумать только, базовая версия одного из крупнейших внедорожников мира набирает первую "сотню" за 7,9 секунд – показатель, который еще десять-двенадцать лет тому назад был вполне достоин легковых автомобилей с намеком на спорт.
