За руль!
Красивыми линиями и обводами ретро автомобилей можно любоваться бесконечно, но самый кайф наконец-то усесться за руль и попробовать тронуться с места. Да-да, именно попробовать, потому что привести в движение 50-летний автомобиль сможет, наверное, лишь каждый десятый современный водитель.
Первым "подопытным" стал седан Jaguar Mk2: в свои "юные" годы полноценный премиум-седан бизнес класса – грубо говоря, XF полувековой давности. Оказавшись на месте водителя, понимаю, что эргономика и по современным меркам на весьма приличном уровне – сидишь в кресле как влитой, все органы управления под рукой.
Улыбку вызывает лишь механизм включения "дворников", и скорость их работы – все как будто игрушечное. В остальном же – по серьезному. Особенную радость доставляет настоящее дерево в салоне, которым отделано буквально все – совсем не тот "пластмассовый шпон", который присутствует в абсолютном большинстве современных машин.
Машина легко вибрирует от неистового баса "шестерки" под капотом – пора в путь. Выжимаю самое тугое на свете сцепление, пытаюсь тронуться с места, добавляю газку, и.. авто позорно глохнет. Оказывается, вместо газа я нажал тормоз – педальный узел столь тесный, что даже нога обычного 43-го размера стремится нажать все педали разом. Осознав свою ошибку, наконец-то трогаюсь, работая правой ногой с ювелирной точностью. Что ж, наконец, едем. Благодаря тяговитому двигателю, четырехскоростную коробку передач можно использовать в городе практически как "автомат" - вторая передача позволяется двигаться со скоростью и 10, и 50 км/ч.
"Третья – это уже для загородных трасс, а четвертая – для европейских автобанов, где приходится ехать под 200 км/ч", - рассказывает технический директор Russo Baltic Racing Марис Зирнис, и добавляет, что в жестком режиме ралли машина используется без каких-либо скидок на возраст.
Сравнительно комфортное передвижение на Jaguar Mk2 прерывает резкий заснеженный поворот – неконтролируемый занос 50-летней ретро машины освежает лучше ледяного душа. Собравшись, "выравниваю" автомобиль, снова чуть не перепутав ногой газ и тормоз – да, раньше водители действительно были асами своего дела, раз ежедневно с легкостью управляли такой техникой. Конечно, стоит добавить, что никаких ABS, противозаносных, противобуксовочных и прочих систем на этом, почти двухтонном, "Ягуаре" нет и в помине – чистая механика и законы физики.
