Foto: DELFI
Управление современным автомобилем – процесс достаточно спокойный и, если действовать в рамках правил дорожного движения и здравого смысла, вполне безопасный. Сегодня некоторым может уже казаться, что так было всегда, однако это не соответствует действительности. Портал Delfi убедился, что управлять 50-летним автомобилем сегодня – труд не из простых, каким бы крутым и удобным этот автоветеран ни был во времена своей молодости.

Боевые "старики"


Foto: DELFI

В этот раз на тест-драйве Delfi оказались действительно эксклюзивные автомобили – олдтаймеры Jaguar Mk2 и E-Type; оба – 1964 года выпуска. Чтобы "старики" не заскучали, в тесте участвовали и два новых, абсолютно одинаковых Jaguar XF. Изначально планировалось "пригласить" на тест и современного конкурента E-type – новый родстер Jaguar F-type, но погода внесла свои коррективы, разразившись снегопадом в середине марта. Радует, что остальным машинам осадки не помешали, а наоборот - стали даже приятной неожиданностью.

Foto: DELFI

Наверное, классические "Ягуары" знакомы каждому, кто хоть немного интересуется автомобилями, но краткий ликбез по этим машинам провести все-таки надо.

Итак, Jaguar E-Type — спортивный автомобиль, выпускавшийся в период с 1961 по 1974 годы. Сочетает в себе оригинальный внешний вид, высокую максимальную скорость, отличные ходовые свойства. Считается одним из самых красивых и стильных автомобилей в мире. Тестовый автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 4,2 литра.

Jaguar Mark 2 (MK2) – седан среднего класса, производившийся в период с 1959 до 1967 годы. Считается одним из самых быстрых, и в то же время комфортным автомобилем марки Jaguar второй половины двадцатого века. Оснащен тяговитым шестицилиндровым двигателем объем 4,2 литра.

Оба автомобиля, попавших на тест Delfi – собственность латвийско-российской гоночной команды Russo Baltic Racing, участвующей в различных ралли и шоссейных гонках. Так что красные "Ягуары" нельзя назвать "избалованными и нежными" музейными экспонатами – наоборот, авто боевые, и ежемесячно участвуют в состязаниях в самых разных уголках Европы.

Участвуют, надо сказать, успешно – Russo Baltic Racing дважды становилась победителем престижного Rally Monte Carlo Historique в своем классе – в 2012 и 2013 годах, а в 2014-м – заняла почетное второе место. Всего в парке команды – шесть классических "Ягуаров".

За руль!


Foto: DELFI

Красивыми линиями и обводами ретро автомобилей можно любоваться бесконечно, но самый кайф наконец-то усесться за руль и попробовать тронуться с места. Да-да, именно попробовать, потому что привести в движение 50-летний автомобиль сможет, наверное, лишь каждый десятый современный водитель.

Первым "подопытным" стал седан Jaguar Mk2: в свои "юные" годы полноценный премиум-седан бизнес класса – грубо говоря, XF полувековой давности. Оказавшись на месте водителя, понимаю, что эргономика и по современным меркам на весьма приличном уровне – сидишь в кресле как влитой, все органы управления под рукой.

Foto: DELFI

Улыбку вызывает лишь механизм включения "дворников", и скорость их работы – все как будто игрушечное. В остальном же – по серьезному. Особенную радость доставляет настоящее дерево в салоне, которым отделано буквально все – совсем не тот "пластмассовый шпон", который присутствует в абсолютном большинстве современных машин.

Foto: DELFI

Машина легко вибрирует от неистового баса "шестерки" под капотом – пора в путь. Выжимаю самое тугое на свете сцепление, пытаюсь тронуться с места, добавляю газку, и.. авто позорно глохнет. Оказывается, вместо газа я нажал тормоз – педальный узел столь тесный, что даже нога обычного 43-го размера стремится нажать все педали разом. Осознав свою ошибку, наконец-то трогаюсь, работая правой ногой с ювелирной точностью. Что ж, наконец, едем. Благодаря тяговитому двигателю, четырехскоростную коробку передач можно использовать в городе практически как "автомат" - вторая передача позволяется двигаться со скоростью и 10, и 50 км/ч.

Foto: DELFI

"Третья – это уже для загородных трасс, а четвертая – для европейских автобанов, где приходится ехать под 200 км/ч", - рассказывает технический директор Russo Baltic Racing Марис Зирнис, и добавляет, что в жестком режиме ралли машина используется без каких-либо скидок на возраст.

Foto: DELFI

Сравнительно комфортное передвижение на Jaguar Mk2 прерывает резкий заснеженный поворот – неконтролируемый занос 50-летней ретро машины освежает лучше ледяного душа. Собравшись, "выравниваю" автомобиль, снова чуть не перепутав ногой газ и тормоз – да, раньше водители действительно были асами своего дела, раз ежедневно с легкостью управляли такой техникой. Конечно, стоит добавить, что никаких ABS, противозаносных, противобуксовочных и прочих систем на этом, почти двухтонном, "Ягуаре" нет и в помине – чистая механика и законы физики.

Не верьте кинематографу!


Foto: DELFI

Следующий на очереди – Jaguar E-type. Автомобиль, бессчетное количество раз признанный одним из самых красивых в истории. Да, он действительно радует глаз – дизайн полувековой давности "цепляет" и в наши дни. Ярко-красный красавец урчит 4,2-литровой "шестеркой", буквально зазывая за руль. Что ж, пора!

О посадке на место водителя стоит рассказать отдельно. Насмотревшись как герои-любовники многочисленных классических фильмов элегантно запрыгивают-выпрыгивают из-за руля Jaguar E-type с высоченным дверным порогом, очень хотелось повторить подобное. Как можно догадаться, этого не произошло – попытка впорхнуть за руль E-type "как в кино" не удалась, обернувшись ушибом головы и колена. Поэтому дальше было решено действовать осмотрительнее, придерживаясь определенного алгоритма.

Foto: DELFI

Итак, если мужчина спортивного телосложения и вполне обычного роста около 185 см хочет сесть за руль Jaguar E-type 1964 года выпуска, ему следует:

а) Стоя рядом с открытой водительской дверью, просунуть правую ногу в машину, и разместить ее в районе педали газа;
б) Медленно втащить тело в салон (левая нога остается на улице), и попытаться разместиться на сидении;
в) Аккуратно согнуть левую ногу в колене, и, помогая руками, просунуть ее в салон авто, разместив в районе педали сцепления;
г) Внимательно закрыть дверь, оберегая левое плечо. Поехали!

Foto: DELFI

Держа в памяти "педальный конфуз" на Jaguar Mk2, тронуться с места на E-type удалось без каких-либо проблем, словно заправскому гонщику. Кстати, посадка за рулем автомобиля (не путать с посадкой за руль) – очень удобная. Водитель сидит очень низко и буквально на задней оси автомобиля – ноги почти прямые, а тонкий деревянный руль лежит в руках практически у грудной клетки. Небезопасно, но чертовски удобно. E-Type очень быстр – разгон до "сотни" за 7 секунд; "максималка" - свыше 250 км/ч, но всей этой мощью легко управлять даже сегодня. Конечно, у этого авто не ни одной вспомогательной системы, но техника настроена так что машина ведет себя в высшей степени послушно. В заносе купе управляется на "пять с плюсом"; передачи включаются внятно и четко; авто послушно следует за педалью газа, радуя приятными звучанием двигателя. Другими словами, по части управления E-type более приближен к современному автопрому, нежели его "собрат" Мк2. Это чувствуют и гонщики.

Foto: DELFI

"Во время первого этапа ралли Monte Carlo Historique нашим пилотам и штурманам приходится ехать без остановок в течение суток. Да, условия не как в лимузине, конечно, но и нельзя сказать, что им некомфортно. Благодаря продуманной посадке и эргономике автомобиля, экипажи чувствуют себя сравнительно неплохо" - говорит директор команды Russo Baltic Racing Андрис Шталс. Кстати, расход топлива 50-летнего спортивного авто также в рамках разумного – около 14-15 литров на 100 километров пути.

Есть ли преемственность?


Foto: DELFI

Ехать за рулем новейшего Jaguar XF после адреналиновых поездок на его "предках" - сплошной relax. Там, где, управляя классическим Мк2, от напряжения потели ладони и ломило спину, на XF едешь, словно король – обогреваемое кожаное кресло, качественная аудиосистема и прочие прелести современности. В новой машине водитель "работает" по минимуму – никаких нервов и особых умений. Просто жми и отпускай педальку и крути руль.

Foto: DELFI

Тихий 2,2-литровый дизельный мотор нового XF – даром, что "младший" в линейке – разгоняет автомобиль очень бодро, и совершенно не выдает свою "дизельность" рокотом и вибрацией. Да и средний расход радует – около 8 литров на 100 километров. Паспортные данные, впрочем, сообщают о 5,5 литрах на 100 км, но когда прежде заявленный производителем расход совпадал с реальностью?

Все системы безопасности нового XF работают безупречно – по льду и укатанному снегу автомобиль идет как влитой, заносы минимальны. Впрочем, если хочется немного веселья, его можно организовать и на XF – для этого достаточно 15 секунд подержать кнопку отключения противозаносной системы. Тогда новый Jaguar хоть немного сможет приблизиться к "драйвовости" своих предков. Кстати, интересно, будут ли водители образца 2064 года восхищаться умениями и "безбашенностью" владельцев XF 2014 модельного года? Вопрос открытый.

Foto: DELFI

Салон нового XF – воплощение солидности. Линии - прямые, комбинации цветов – строгие. Желая найти "ягуаровскую" преемственность, находишь ее в салонном "дереве". Отделка нового XF будто перенеслась из Мк2 пятидесятилетней давности – такое же настоящее, слегка шершавое дерево, полное чувство аутентичности всех материалов.

Foto: DELFI

Нельзя сказать, что Jaguar существенно изменился за полвека – это все такие же суперхаризматичные автомобили со спортивным уклоном. Их нельзя назвать самыми технологичными или супердорогими, но безусловно в них есть стиль, история и неизменный британский снобизм. В конце концов именно на "Ягуары" всех возрастов и мастей, а не на какой-нибудь очередной BMW или Mercedes-Benz, часто оглядываются на улицах.

Цены:

Отреставрированный Jaguar Mk2 - от 90 000 до 100 000 евро;
Отреставрированный Jaguar E-type 60-х годов выпуска - около 100 000 евро;
Седан Jaguar XF - от 43 500 до 93 000 евро (за "заряженную" версию R).

Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!