Не верьте кинематографу!
Следующий на очереди – Jaguar E-type. Автомобиль, бессчетное количество раз признанный одним из самых красивых в истории. Да, он действительно радует глаз – дизайн полувековой давности "цепляет" и в наши дни. Ярко-красный красавец урчит 4,2-литровой "шестеркой", буквально зазывая за руль. Что ж, пора!
О посадке на место водителя стоит рассказать отдельно. Насмотревшись как герои-любовники многочисленных классических фильмов элегантно запрыгивают-выпрыгивают из-за руля Jaguar E-type с высоченным дверным порогом, очень хотелось повторить подобное. Как можно догадаться, этого не произошло – попытка впорхнуть за руль E-type "как в кино" не удалась, обернувшись ушибом головы и колена. Поэтому дальше было решено действовать осмотрительнее, придерживаясь определенного алгоритма.
Итак, если мужчина спортивного телосложения и вполне обычного роста около 185 см хочет сесть за руль Jaguar E-type 1964 года выпуска, ему следует:
а) Стоя рядом с открытой водительской дверью, просунуть правую ногу в машину, и разместить ее в районе педали газа;
б) Медленно втащить тело в салон (левая нога остается на улице), и попытаться разместиться на сидении;
в) Аккуратно согнуть левую ногу в колене, и, помогая руками, просунуть ее в салон авто, разместив в районе педали сцепления;
г) Внимательно закрыть дверь, оберегая левое плечо. Поехали!
Держа в памяти "педальный конфуз" на Jaguar Mk2, тронуться с места на E-type удалось без каких-либо проблем, словно заправскому гонщику. Кстати, посадка за рулем автомобиля (не путать с посадкой за руль) – очень удобная. Водитель сидит очень низко и буквально на задней оси автомобиля – ноги почти прямые, а тонкий деревянный руль лежит в руках практически у грудной клетки. Небезопасно, но чертовски удобно. E-Type очень быстр – разгон до "сотни" за 7 секунд; "максималка" - свыше 250 км/ч, но всей этой мощью легко управлять даже сегодня. Конечно, у этого авто не ни одной вспомогательной системы, но техника настроена так что машина ведет себя в высшей степени послушно. В заносе купе управляется на "пять с плюсом"; передачи включаются внятно и четко; авто послушно следует за педалью газа, радуя приятными звучанием двигателя. Другими словами, по части управления E-type более приближен к современному автопрому, нежели его "собрат" Мк2. Это чувствуют и гонщики.
"Во время первого этапа ралли Monte Carlo Historique нашим пилотам и штурманам приходится ехать без остановок в течение суток. Да, условия не как в лимузине, конечно, но и нельзя сказать, что им некомфортно. Благодаря продуманной посадке и эргономике автомобиля, экипажи чувствуют себя сравнительно неплохо" - говорит директор команды Russo Baltic Racing Андрис Шталс. Кстати, расход топлива 50-летнего спортивного авто также в рамках разумного – около 14-15 литров на 100 километров пути.
