Foto: DELFI
Новый компактный кроссовер BMW X1 - в тест-драйве портала Delfi.

BMW X1 (заводской код кузова – Е84) – компактный кроссовер, запущенный в серийное производство в 2009 году. В 2012 году автомобиль претерпел рестайлинг, в ходе которого незначительно изменился внешний вид, некоторые элементы интерьера машины, а также несколько расширилась линейка предлагаемых двигателей. Еще один рестайлинг BMW X1 состоялся в конце 2013-го года - такие авто появятся на европейском рынке в середине весны.

Сегодня BMW X1 доступен как в заднеприводном (sDrive), так и в полноприводном (xDrive) вариантах с восемью двигателями на выбор (4 бензиновых и 4 дизельных). Компактный кроссовер считается одной из "демократичных" моделей BMW, если так можно выразиться в отношении баварской премиум-марки. BMW X1 позиционируется маркетологами как автомобиль для молодой активной и обеспеченной семьи, члены которой любят спорт, поездки на природу, но также проводят немало времени и в черте города.

На тест-драйв Delfi попал полноприводный BMW X1 с двухлитровым дизельным двигателем (184 лошадиные силы). Стоимость базовой версии такого автомобиля составляет 39 310 евро. "Наш" автомобиль был дополнительно оснащен пакетом оснащения xLine, включающим в себя 18-дюймовые колесные диски, кожаный спортивный руль, полукожаные сидения и велюровые коврики, а также навигационной системой Business, передними и задними датчиками парковки. В список дополнительного оборудования вошли и такие "мелочи", как выдвижной подлокотник между передними сиденьями, подогрев руля и передних кресел, датчик дождя, круиз-контроль и ксеноновые фары. В результате дооснащения этими опциями, стоимость тестового авто возросла до 47 960 евро. Итак, почти полсотни тысяч евро за кроссовер, а фактически - полноприводный универсал повышенной проходимости. Много ли это?

Бескомпромиссный "драйв"


Foto: DELFI

Первое, что действительно вызывает восторг с самого начала поездки на X1 – его фантастически отточенная, четкая управляемость. Об этом, с момента запуска модели в 2009-м, написали, наверное, уже все автожурналы и блогеры. Да, это правда – BMW X1 дарит тот самый настоящий "бээмвешный" кайф от вождения, который, возможно, подрастеряли некоторые "старшие" модели компании в гонке за комфортом для водителя и пассажиров. Нет, сказать, что X1 некомфортен – нельзя. Скорее этот автомобиль настраивает на спортивный стиль – в посадке, в хвате рулевого колеса, наконец, в движении. На этой машине совсем не хочется придерживаться ПДД и "тошнить" по загородной трассе 90 км/ч. Двухлитровый дизель в тандеме с автоматической коробкой передач обеспечивает завидную динамику (8 секунд до 100 км/ч, но субъективно кажется, что быстрее), и превосходную отзывчивость педали газа. Это вообще нехарактерно для кроссовера, но на BMW X1 почему-то тянет на настоящую спортивную трассу – так четко и "вкусно" семейный полноприводник проходит повороты и дорожные петли. Кстати, Delfi уже отметил это свойство X1 в ходе "Дня BMW xDrive" на гоночной трассе "333".

Foto: DELFI

В общем, на дороге X1 – истинный BMW старой школы. На хорошей дороге. А что же на типичном латвийском "бездорожье" – разбитой многочисленными заморозками и оттепелями "грунтовке"? Здесь управляемость также не подкачала – кроссовер идет уверенно и по грязи, и по льду, а система полного привода xDrive чутко и незаметно перераспределяет крутящий момент между осями, позволяя особо не задумываться о процессе вождения даже в крутом "ледяном" повороте. То, что надо для семейного авто. Впрочем, если глава семейства решить "позажигать" в управляемом заносе, автомобиль позволит и это, четко слушаясь команд водителя.

Что такое премиум?


Foto: DELFI

Бесспорно, в техническом плане BMW X1 – больше, чем просто машина для передвижения. В этом баварский производитель марку держит – вылезать из-за руля этого кроссовера совершенно не хочется. Впрочем, поводы для критики все же нашлись.

Покупая автомобиль премиум-марки почти за 50 тысяч евро, любому человеку хочется немного этой самой "премиумности" - чувства недешевого автомобиля. В BMW "старших" моделей этого - хоть отбавляй, чего, к сожалению, нельзя сказать о конкретном X1. Что раздражает сразу, так это весьма навязчивый звук дизельного двигателя. Если в движении, смешиваясь со остальными звуками, музыкой и разговорами, громкость "голоса" двигателя приемлема (а при интенсивных разгонах даже приятна), то на холостом ходу "дизель" тарахтит, пожалуй, громковато.

Foto: DELFI

Квинтэссенция раздражения наступает при кратковременных остановках (например, на светофоре), при активизации системы "Старт-стоп": сначала мотор автомобиля в целях экономии топлива глохнет, и наступает долгожданная тишина. Как только загорается зеленый свет, и водитель снимает ногу с педали тормоза, "дизель" оживает, оповещая об этом всех, кто сидит в авто, мини-землетрясением – столь ощутимы вибрации при старте двигателя. К счастью, "Старт-стоп" можно отключить.

Foto: DELFI

Кроме того, искреннее недоумение вызывает очевидная "пластмассовость" некоторых панелей салона BMW X1, люфтящие кнопки на руле, а также звук закрытия дверей – вместо "сочного" и глухого, как это заведено на автомобилях премиум-марок, он какой-то слишком грубый и звонкий, словно на коммерческом микроавтобусе. Впрочем, быть может, это и придирки. Тем более, что в остальном BMW верен себе. На привычном месте удобнейший пульт управления климат-контролем, изящный джойстик "автомата", привычная "шайба" iDrive. Чувство особого восторга вызывают деревянные панели салона (опция, стоимостью 289 евро) – столь приятные на ощупь, что рука сама тянется лишний раз к ним прикоснуться.

Foto: DELFI

Радует и экономичность. В ходе тест-драйва было пройдено около 200 километров - 45% - город; 40% - шоссе 15% - дороги без асфальтового покрытия. Средний расход дизтоплива составил 7,8 литров на 100 километров, что конечно далеко от официальных данных (5,5 л/100 км), но тоже вполне неплохо.

Каждому свое


Foto: DELFI

Итак, пришло время ответа на вопрос, поставленный в начале текста. Много ли это – 48 000 евро за компактный полноприводный кроссовер в "средней" комплектации? Смотря для кого. Человек, ставящий во главу угла "баварское" имя в комбинации с управляемостью и неплохой проходимостью, кайф и радость от вождения, скажет, что BMW X1 стоит своих денег. Но при этом наверняка посмотрит также и в сторону полноприводного универсала 3-й серии и "начальных" версий BMW X3, благо эти авто также неплохо вписываются в 50-тысячный бюджет.

Тот, для кого покупка именно BMW не является самоцелью, но интересен полноприводный универсальный автомобиль премиум-класса, посмотрит на Audi Q3 и Q5, Mercedes-Benz GLA и GLK, Mini Countryman и Range Rover Evoque. А если откинуть "полноприводность", и оставить "универсальность" с "премиумностью", то посмотрит этот человек и на многочисленные "туринги" и "аванты" 3-й и 5-й серий, А4 и А6, а также на аналогичные модели Mercedes-Benz и на красавца Jaguar XF Sportbrake.

В общем, конкурентов – прямых, и не очень – у BMW X1 немало. Однако количество небольших баварских кроссоверов на дорогах Латвии свидетельствует о том, что немало латвийцев проголосовали латом (или - уже евро) за управляемость, безопасность, и радость от вождения, закрыв глаза на некоторые недостатки. И это неплохо.

Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!