Впрочем, все это значения больше не имеет – во второй половине 2013 года "маздовцы" представили "тройку" третьего поколения. Порталу DELFI удалось опробовать новинку в деле в ходе тест-драйва по испанским дорогам в окрестностях Барселоны.
Первое впечатление
Что это – Mazda 3 или Mazda 6? Новинку легко спутать со "старшей сестрой"-"шестеркой", представленной в начале этого года – особенно, смотря на автомобиль спереди. Для "тройки" это комплимент; для "шестерки" – вряд ли. Первое впечатление о новинке – автомобиль солидный, стремительный. И выглядит гораздо дороже, чем стоит. Впрочем, о ценах позже.
Едет Mazda 3 тоже "богато" - неровности (хотя, какие там неровности на почти идеальных испанских дорогах) проходит чинно и солидно, в салоне – тишина. С другой стороны, любая новая машина будет тихой на хорошей дороге, а вот как Mazda, славящаяся своей посредственной шумоизоляцией, поведет себя на латвийских "направлениях" - загадка. Помнится, что новая Mazda 6 на латвийских дорогах показалась не самым тихим автомобилем – традиционный для марки шум в колесных арках несколько испортил прекрасное впечатление о машине.
Бензин экономичнее дизеля?
Но на испанских дорогах Mazda 3 – воплощение тишины. Особенно, на "шестнадцатых" колесах, которыми авто оснащается в базовой версии. Первой удалось протестировать версию с дизельным двигателем Skyactive, рабочим объемом 2,2 литра и мощностью в 150 лошадиных сил. Машина была с автоматической коробкой передач, что существенно увеличило как комфорт передвижения, так и расход топлива. После нескольких сотен километров по трассе, пролегающей также и в горной местности, средний расход дизтоплива составил немногим менее 9 литров на 100 км. Немало для машины гольф-класса с заводским показателем в 5 литров на 100 км. Впрочем, в реальных условиях движения расход топлива должен снизиться, как минимум, на три литра – не будет же хозяин ежедневно "отжигать" на серпантине.
Бензиновая версия со 120-сильным мотором 2,0 литра – куда интереснее. По словам маркетологов, такой автомобиль должен стать самым продаваемым в Европе. Пожалуй, они правы – 120-сильная Mazda 3 обладает отличным соотношением "цена – внешний вид – удовольствие от вождения - экономичность", чего так не хватает дизельному авто.
Mazda 3 с двухлитровым мотором едет очень бодро и весело, радуя отличными откликами на газ и превосходной эластичностью. В ее характере действительно много "спорта" - шасси заточено под активную езду, крены в поворотах минимальны, а рулевое управление поразительно точное. Может быть, немалую роль в столь спортивном характере сыграли опционные 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Реальный расход топлива бензиновой машине за время активного тест-драйва составил 6,3 литра на 100 километров. Поразительно, но результат дизельной "тройки" на том же участке - ощутимо больше.
На латвийском рынке будет представлен еще и бензиновый автомобиль с 1,5-литровым 100-сильным мотором. Опробовать такую машину в деле, к сожалению, не удалось. Эстонские коллеги, прокатившись на 100-сильной версии, были категоричны: "Овощ". Пожалуй, им можно поверить.
Сюрпризы – позитивные и не очень
Главным сюрпризом со знаком плюс в новой Mazda 3 стала, как уже упоминалось, ее общая харизма – чувство автомобиля более высокого класса, стремительный облик, "вкусная" управляемость. Под стать и некоторые опции. Например, Mazda 3 можно оснастить проектором на лобовое стекло, и водитель японского хэтчбека гольф-класса, словно владелец заводов, газет и пароходов за рулем Bentley или Range Rover, будет считывать показания спидометра и советы навигационной системы, не отрывая взгляд от дороги. Столь показную "премиумность" топ-менеджеры Mazda объясняют безопасностью – дескать, если отвлечься от дороги на спидометр, можно ненароком и пешехода сбить.
По этой же причине контроллер мультимедийной системы спроектирован так, чтобы все пять пальцев правой руки (или левой – в версиях для Великобритании, например) могли найти для себя отдельную кнопку, и скроллить страницы навигатора и аудиосистемы чисто интуитивно, не заставляя водителя опускать взгляд. Нечто подобное уже было реализовано – первым подобный контроллер для всей пятерни появился на Mercedes-Benz S-класса в 2005 году. Неплохой пример для подражания.
На этом фоне негативно удивляют традиционные почти для всех японских машин вещи, как узкие "подоконники" в салоне; отсутствие автоматического опускания и подъема стекол на всех дверях, кроме водительского; легкие, словно из картона, двери. Казалось бы, вот с новым поколением точно что-то изменится – хотя бы пассажирское стекло можно будет опустить однократным нажатием кнопки… Ан нет, японцы остаются верными себе.
Почти со стопроцентной гарантией можно утверждать, что столь идеальная на испанских дорогах шумоизоляция до нас "не доедет". На латвийских неровных дорогах Mazda 3 наверняка будет более шумной, как это произошло и с Mazda 6. Вряд ли "младшая" модель окажется тише флагмана марки…
Цены и прогноз
У Mazda 3 есть все шансы стать одним из латвийских бестселлеров и повторить успех авто первого поколения.
По заверениям специалистов-маркетологов, при выборе автомобиля, абсолютное большинство покупателей смотрят, главным образом, на две вещи – цену машины и ее внешность. Если их устраивает и то, и другое, то технические характеристики и прочие цифры становятся не столь важными.
Итак, дизайн у Mazda 3 – на высоте. Что же с ценой? На латвийском рынке автомобиль в пятидверном кузове будет стоить от 15 600 до 24 200 евро. Седаны немного дороже - от 17 500 евро.
Оптимальная версия – 120-сильный хэтчбек с двухлитровым бензиновым мотором и шестиступенчатой механической коробкой передач обойдется в 18 200 евро.