Тест-драйв: Honda Jazz vs Seat Ibiza

Недорогие в обслуживании и практически не потребляющие топливо, обе машинки не ударят по карману молодого водителя. А благодаря скромным мощностным характеристикам вы можете еще и на штрафах сэкономить — желание погонять отпадет само собой после нескольких нажатий на газ.

За 8 050 латов вы можете приобрести Seat Ibiza в начальной комплектации, а для покупки Honda Jazz придется добавить полторы тысячи латов. За эти деньги под капотом у Jazz вы обнаружите двигатель объемом 1,2 литра, на Seat Ibiza — 1,4-литровый агрегат. Разницы в мощности практически нет: мотор на Honda выдает 66 кВт (90 л.с) при 6000 об/мин и 114 Нм крутящего момента при 4900 об/мин, более слабый двигатель Seat Ibiza при объеме 1,4 литра способен лишь на 63 кВт (85 л.с) при 5000 об/мин. За счет большего объема немного отличается показатель крутящего момента — 132 Нм при 3800 об/мин, но эту разницу вы вряд ли сможете почувствовать.

Видео Deutsche Welle

Японка: в джазе только девушки

В наш тест попал немного более резвый (а соответственно — и более дорогой) Jazz с двигателем 1,4 литра и мощностью в 73 кВт (100 л.с). [14:36:07] DELFI.EE Kristjan Tamme: В городском потоке передвигаться на таком — одно удовольствие, учитывая наличие мануальной коробки передач, которая, в отличие от автомата, позволят разумнее контролировать мощность и делать более резкие старты. Это актуально в первую очередь в случае, когда вам нужно выехать с второстепенной улицы, вписавшись в поток машин. Автомат при таких киловаттах может пару раз напугать вас — нажав педаль в пол, вы не сразу начнете ускоряться и можете не успеть проскочить в поток.

Популярность предыдущего поколения Jazz настроила инженеров Honda на позитивный лад. Новую модель они сделали еще более технологичной, практичной и милой. Да-да, именно милой. Зализанная мордочка с привлекательной передней оптикой и покатым лобовым стеклом невероятных размеров, большие окна и закругленная корма. Никакого намека на агрессию, лишь добрая улыбка решетки радиатора и заискивающий взгляд ясных фар.

Главный сюрприз поджидает ни о чем не догадывающихся автомобилистов внутри Honda Jazz. Здесь удивительно много места, очень светло и просторно, в первую очередь за счет угла наклона передних стоек, размеров лобового стекла и высокой крыши. Космический дизайн, присущий последним поколениям Honda, нашел здесь свое продолжение.

Нагромождение различных форм, поверхностей, полочек и кнопочек в первый момент занимает все ваше внимание. Глаза цепляются за каждую мелочь. Наш совет: прежде чем заводить машину и отправляться в путь, сначала внимательно осмотрите салон Jazz, дабы потом не отвлекаться за рулем.

Кстати, о руле…

На футуристическое рулевое колесо выведены кнопки для регулировки аудиосистемы, круиз-контроля и бортового компьютера. В трех глубоких колодцах за рулем расположены тахометр, спидометр и непривычно большой циферблат уровня топлива. Вечером приборы озаряет приятная оранжевая подсветка. Центральную консоль украшает 7-дюймовый сенсорный ЖК-монитор, на который выводится GPS-карта, названия радиостанций и аудио-треков и данные бортового компьютера. А теперь представьте себе BMW 7-ой серии или Mercedes-Benz E-klass желтого или, тем более, розового цвета. Сложно, да? А вот Honda сделали ставку именно на броские и позитивные цвета. Ведь цвет автомобиля является основным критерием выбора для многих представительниц слабого пола.

В Honda Jazz для молодой и успешной девушки найдется много маленьких приятных сюрпризов. Отличная посадка и сопутствующий ей великолепный обзор во все стороны придадут девушке уверенности в себе, маленькие габариты позволят парковаться поближе к входу в бутик, а вместительный задний ряд приютит галдящих подружек по дороге на вечеринку. Даже длинноногие красавицы не буду испытывать смущения — места хватит для всех.

Задний ряд сидений можно сложить, увеличив тем самым багажное пространство. Сидение имеет также регулировку вперед-назад. Дизайнеры интерьера Jazz позаботились и о том, чтоб в автомобиле можно было перевозить, к примеру, высокие домашние растения: подушку заднего сиденья можно откинуть назад и поставить горшок прямо на пол авто. Во время нашего тест-драйва цветки в кадках мы не перевозили и у бутиков не парковались, но вот плюшевого мишку на гигантскую переднюю панель все же не удержались и посадили — так, для антуража. Встречавшиеся нам на дороге автомобилисты были, мягко говоря, удивлены, не обнаружив за рулем ярко-красного Jazz девушки — и еще больше удивлялись, когда машинка, вдруг задорно зажужжав, шла на обгон. Один BMW даже на обочину съехал… Видимо решил, что за рулем Jazz -  блондинка-психопатка.

Одной из главных целей при разработке двигателей для новых Jazz были показатели расхода топлива. Причем, важно было сосредоточиться именно на городском цикле. Ведь Honda Jazz — автомобиль для мегаполиса, в далекие путешествия на таком обычно не отправляются. Результат настройки системы i-VTEC (электронная регулировка фаз распределения) и калибровка электронной дроссельной заслонки позволили добиться очень неплохих результатов: по данным производителя авто кушает 6,5 литра бензина на сотню километров городских дорог. Мы очень старались, чтобы во время теста у малютки разыгрался аппетит — давили на газ, ездили по городу на 3 передаче, перегазовывали на стартах. Наш лучший результат высветился на экранчике бортового компьютера на третий день — 6,9 литра! Больше бензина за сто километров машина потребить просто не в состоянии! На тахометре также есть две стрелочки — Up и Down, которые загораются если вы едете на слишком высокой или, наоборот, слишком низкой, по мнению машины передаче. Начинающие водители, старающиеся ехать медленно и экономично, будут довольны.

При всех своих достоинствах "женская" Honda обладает слегка истеричным нравом. Чуть что — сразу начинает пищать как резаная. Оставил ключ в зажигании — пик-пик, открыл дверь — пик-пик, не пристегнул ремень — пик-пик. Все бы ничего, но она еще и дорожные знаки с ограничениями скорости считывать умеет — при помощи встроенного GPS-навигатора. Видит знак — выводит его на ЖК-экран. Ну и, конечно же, — ПИИИК!! А теперь представьте себе, сколько знаков с красной каймой и вписанной в нее разрешенной скоростью есть в городе. С ума можно сойти. Того и гляди, сам пищать начнешь.

В целом, Jazz оставил вполне приятные впечатления — машина создана людьми для людей. Подвеска, конечно, могла бы быть более комфортной, рулевое управление — более информативным, а курсовая устойчивость на скоростях после 100 км/час — четче.

Испанец: тореадор во время сиесты

Seat Ibiza, особенно в сравнении с Honda Jazz — гораздо более мужская машина. В первую очередь из-за своей клиновидной формы, по-спортивному приплюснутой крыши и более простецкого интерьера. Выступающие поджарые колесные арки и хищный взгляд передней оптики — иногда Ibiza выглядит вызывающе. Эдакий дерзкий испанец с бойцовским характером.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра не может похвастаться спортивными навыками. Мануальная 5-ступенчатая коробка позволяет делать резвые старты (вес машины — чуть больше тонны), но на этом эмоции заканчиваются. Обороты Ibiza набирает вальяжно, стрелка тахометра лениво ползет вверх, и ты все ждешь хоть какой-то тяги на верхах, но тут стрелка упирается в ограничитель и машинка требует переключения на следующую передачу. Зато в городском потоке Seat Ibiza перемещается гораздо плавнее, нежели нетерпеливая Jazz.

Особой похвалы заслуживает коробка передач. Ход ручки по-спортивному короткий, скорости втыкаются очень четко. Благодаря входящим в базовую комплектацию системам курсовой устойчивости ESP и распределения тормозного усилия EBA, Seat способен простить водителю практически все его ошибки. Настройка рулевого управления понравилась гораздо больше, чем у Honda Jazz — испанец выполняет все команды с филигранной точностью. Он как будто создан для того, чтобы не торопясь лавировать в городском потоке.

Подвеска имеет достаточно длинный ход амортизатора, что позволяет бесшумно ехать даже по плохой дороге. На задних сиденьях, правда, у многих вскоре может начаться морская болезнь — машину слишком раскачивает из стороны в сторону.

Внутри Seat Ibiza властвует минималистские пластмасса и велюр. Глаза, уставшие после многогранного салона Jazz, здесь могут отдохнуть. На центральной панели — лишь скучный экранчик аудиосистемы, под ним три крутилки климат-контроля (как на стиральной машине), под ними гнездо USB и прикуриватель. На фоне остального салона выделяется необычное рулевое колесо и расположенные за ним приборы. Колодцев здесь только два (тахометр и спидометр), вся остальная информация, в том числе и уровень топлива, выводится на экран между ними. На руле вы не обнаружите ни одной кнопки — регулировки аудиосистемы и круиз-контроля почему-то решили вывести на отдельные рычажки за рулевой колонкой.

Обзор с водительского места здесь очень приличный. Лобовое стекло расположено значительно ближе, нежели в Jazz, поэтому к габаритам автомобиля привыкаешь моментально. Сиденья могли бы быть и помягче, регулировок на них — побольше. Конечно, за дополнительную плату салон Ibiza можно сделать гораздо более интересным, оснастив его электрическими кожаными сиденьями, системой GPS-навигации с ЖК-дисплеем и люком. Но для тех, кто ищет себе недорогую городскую машину для езды на работу и на учебу, все это не сильно актуально.

Владельцу Seat Ibiza придется заранее придумать отговорки для длинноногих красавиц. На заднем сиденье гораздо теснее, нежели в Jazz, и трех взрослых человек сюда придется заталкивать. Низкий потолок может вызвать приступ клаустрофобии. При желании, в Ibiza можно ехать впятером, но только на короткие дистанции. Багажное отделение значительно меньше, чем в Jazz, но спинки задних сидений все же откидываются, что немного облегчает перевозку крупногабаритных вещей.

Девиз фирмы Seat звучит как Auto Emocion, т.е "Авто эмоции". Так что в новой Ibiza не стоит искать практичности. Здесь важнее стиль (один цвет Citrus Yellow чего стоит!) и боевой дух ("фольксвагеновская" подвеска делает авто более динамичным). Не будем забывать и про безопасность: Seat Ibiza получил 5 звезд на краш-тестах EuroNCAP за защиту пассажиров, в базовую комплектацию входит 4 подушки безопасности.

Список дополнительного оснащения на Ibiza выглядит внушительно, здесь доступны практически все современные навороты — хоть адаптивные биксеноновые фары, хоть парктроник, хоть Bluetooth. Но если вы все-таки заботитесь о стиле, послушайте наш совет: первым делом закажите на вашу новенькую Ibiza нормальные литые диски! Железные "кастрюли", пускай даже с фирменными "сеатовскими" колпаками, выглядят крайне убого и портят весь вид!

Заключение

И та, и другая машинка оправдали возложенные на них надежды. Выбор придется делать, основываясь скорее на субъективных пристрастиях в дизайне. Оба двигателя идеально подходят для городских условий, потребляют минимум бензина и практически не шумят. Коробка передач и рулевое управление лучше у Seat, эргономикой и вместительностью похвасталась Honda. Так что ходовые характеристики Honda Jazz и Seat Ibiza схожи, отличается лишь подход. Так что же вам ближе — изысканный джаз в ночном клубе Токио или зрелищная коррида в испанской Севилье?

Элина Пязок, фотограф:

Выхожу на улицу, а там меня поджидает хорошенькая раскосая цитрусово-зеленая машинка, напоминающая о скорой весне. Открываю дверь, предвкушаю стильный салон, сажусь на пассажирское сиденье и… и что? И ничего. Салон оказался скучным, как кукурузные хлопья на завтрак. Когда Люк Донкервольке, бывший главный дизайнер Lamborghini, рисовал Ibiza, он, видимо, забыл про салон, который пришлось в спешке придумывать остальным дизайнерам Seat. Все пластмассово, дешево и тоскливо. Если с водителем не о чем поговорить и под рукой нет журнала, то спасаться от скуки в салоне авто можно только мечтами о том, что остров Ibiza окажется лучше, чем машина, и гадать, когда же господин Донкервольке нарисует лучшую в мире малолитражку от Seat с духом суперкара Murcielago.

Honda Jazz — это типично женская машина: просторная, светлая и удобная, но постойте: а где же подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках? На огромную панель за рулем можно рассадить всех милых сердцу маленьких плюшевых медведей и собак, их туда поместится много. Салон радует разнообразием и количеством полочек, панели — текучестью линий. Место есть для всего, даже для цветка — пепельница над бардачком может легко быть переделана в вазу. Самое интересное на панели — это притягивающая взгляд кнопка "аварийки", красная и глянцевая, прямо как карамелька. Jazz — отличный выбор для "зеленого листка", ибо только неуверенный водитель будет мирно терпеть выскакивающие на экране стрелочки, намекающие на переключение передачи, и постоянное беспричинное пикание машины. Да и знаки она читает не всегда правильно: пару раз вместо 30 км/час показывала 50 км/час. Доверяй, но проверяй.

Honda Jazz 1,4 16V