Обзор: самые провальные автомобили современности  (100)

Конкретного рецепта успеха нет до сих пор — порой случается так, что автомобиль, имеющий все шансы на успех, терпит на рынке грандиозное фиаско. Впрочем, провал бывает и заслуженный — может "подкачать" как техника, так и внешний вид.

Портал DELFI представляет обзор самых провальных автомобилей двух последних десятилетий. Причина неудач у каждой машины своя, однако роднит их пресловутый рыночный провал.

Ford Scorpio первого поколения, выпускавшийся с 1985 до 1994 года, имел на рынке грандиозный успех, и был популярен как в странах Западной Европы, так и на всей территории бывшего СССР., куда подержанные "скорпы" ввозили тысячами. Более того, первый Scorpio малыми партиями продавали и на североамериканском рынке под маркой Merkur.

Однако второе поколение Ford Scorpio, появившееся в 1994 году, оказалось совершенно неудачным — всему виной дизайн автомобиля. По каким-то неведомым причинам художники Ford создали необъяснимо авангардный облик авто, передняя и задняя часть которого, в довесок к остальным недочетам, полностью не сочетались между собой.

Несмотря на неплохие для своего класса характеристики, сравнительно доступную цену, и положительный имидж модели Scorpio первого поколения, второй Scorpio абсолютно "не пошел" на рынке. Продажи были столь низкими, что производство модели пришлось прекратить в 1998 году.

Премьера среднеразмерного кроссовера Pontiac Aztek состоялась в 2000 году в Детройте. Это был первый автомобиль GM, совмещавший в себе качества внедорожника и минивэна, и позиционировавшийся на рынке как транспортное средство для активного отдыха.

Однако, несмотря, на отличные характеристики, вместительный кузов, впечатляющие показатели по безопасности, привлекательную цену (в 2001 году автомобиль стоил в США чуть больше 20 тыс. долларов), Pontiac Aztek с оглушающим треском провалился на рынке. Всему виной — совершенно экстравагантный, если не сказать уродливый, дизайн кроссовера.

Производитель Aztek — концерн General Motors — пытался исправить ситуацию несколькими рестайлингами авто, однако это не помогло. В 2005 году производство было свернуто.

Jaguar X-Type появился в продаже в 2001 году. Компания Jaguar позиционировала новый автомобиль как отличный конкурент BMW 3-й серии и Mercedez-Benz C-класса. Однако немецкие автомобили были оригинальными, а Jaguar представлял из себя Ford Mondeo в красивой обертке — вся ходовая часть и прочие важные узлы были именно от этой модели.

По мнению экспертов, слишком много людей знали о том, что Jaguar –то, на самом деле, Ford, и поэтому не очень охотно покупали этот автомобиль, чувствуя себя обманутыми. С 2001 по 2009 годы было продано 120 930 X-Type — неплохо, конечно, но Jaguar рассчитывал на большее. Следующее поколение X-Type так и не создали.

Ближе к концу 90-х годов прошлого века дизайнеры компании Plymouth получили в свое распоряжение мощную вычислительную технику, которая позволила им создавать причудливые проекты за небольшие деньги и надеяться, что вложенные средства к ним вернутся.

Одним из таких экспериментов стал непонятный по своей сути Plymouth Prowler. Дизайн автомобиля однозначно попадал под определение "хотрод" (hotrod). А его начинка — нет. В целях экономии Prowler стандартный для большинства американских авто шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 250 лошадиных сил, что для хотрода было довольно маловато. Кроме того, коробка передач у Prowler была автоматической, что совершенно не ассоциировалось с образом спорткара.

В результате публика совершенно не поняла этот автомобиль — с 1997 до 2002 годы было выпущено всего 11 тысяч машин.

Минивен Rodius от корейской компании Ssang Yong, представленный в 2004 году, задумывался как вместительный автомобиль, который будет напоминать своему владельцу океанскую яхту. Похоже, что задумка не получилась — хотя бы потому, что весь русскоязычный мир называет этот автомобиль "Уродиусом". По мнению многих экспертов, вполне заслуженно.

Rodius, напоминающий то ли грузовик, то ли автобус — благодаря совершенно нелепой надстройке в задней части авто — сделан при использовании некоторых узлов старых автомобилей Mercedes-Benz в 124-м и 210-м кузове. "Это единственное хорошее, что в нем есть," — шутят автомобильные эксперты.

Впрочем, есть и положительные моменты — Rodius действительно вместителен, и, похоже, надежен, как говорят его немногочисленные владельцы.
Единственная страна в мире, где Rodius более-менее неплохо продается — Австралия.

Автомобиль Ford Excursion оказался слишком большим даже для США. Он появился в 1999 году и должен был составить конкуренцию Chevrolet Suburban. Видимо, специалисты Ford захотели взять количеством: титанического размера Excursion построили на базе пикапа F-250 серии Heavy Duty, снаряженной массой свыше 3900 килограммов.

Базовый мотор гиганта V8 объемом 5,4 литра и мощностью 259 лошадиных сил с крутящим моментом в 475 Нм. Кроме того, предлагался и десятицилиндровый двигатель Triton объемом 6,8 литра (314 лошадиных сил и 576 Нм) и пара турбодизелей серии PowerStroke V8 — объемом 6,0 (330 л.с., 759 Нм) или 7,3 литра (253 л.с., 718 Нм).

Изначально все шло отлично — гигантский внедорожник неплохо продавался, однако спустя год, в 2004-м, все пошло не так. Виной тому рост цен на нефть — заправлять этот автомобиль оказалось дорого даже для американцев (средний расход Excursion составляет около 25-30 литров на 100 км). Уже в 2005 году производство свернули.

Появление в 2002 году французского автомобиля Renault Vel Satis, позиционировавшегося на рынке как "хетчбек лимузин-класса", вызвало фурор. Vel Satis действительно был оснащен огромным количество разных опций, выглядел футуристически необычно, стоил вполне адекватно.
С самого начала производства Vel Satis автомобильные эксперты задавались вопросами — "оценит ли публика смелый шаг Renault?" Оказалось, не оценила. Производство свернули в 2005 году.

Renault рассчитывала реализовать по 3 500 машин в год. Всего же за 4 года было продано 1 404 авто. Причина неудачи — внешний вид машины. "Дизайнеры Renault явно были не в духе, когда разрабатывали ее", — шутили потом эксперты.

Автомобиль Opel Signum оказался в похоже ситуацияи, что и Renault Vel Satis. Opel, следуя примеру Renault (специалисты Opel, видимо, были уверены, что Vel Satis ждет успех) в 2003 году выпустила премуим-хетчбек Signum, построенный на базе обычного седана Vectra.

Маркетологи Opel надеялись на чудо, однако реальность оказалось суровой — Signum покупали редко, отдавая предпочтения обычной "Вектре". Покупатели не поняли, как хетчбек Opel может быть с приставкой премиум.

Производство Signum закончилось в 2008 году. Всего продали 17 367 машин вместо желаемых 8 000 каждый год.

Назвать седан представительского класса Volkswagen Phaeton образца 2002 года уродливым или просто плохим не поворачивается язык. Просто он слишком дорог для рядового покупателя — главной аудитории Volkswagen, а люксовые автомобили от "народной" марки оказались не так популярны у клиентов, как предполагалось.

Phaeton должен был создать конкуренцию в классе премиальных автомобилей таким немецким брендам, как BMW и Mercedes-Benz — модель разрабатывалась как соперник S-Class и 7-Series. Для привлечения интереса к Phaeton, компания даже построила самый необычный завод в мире — Стеклянную мануфактуру, где при желании клиент может своими глазами увидеть, как вручную собирают именно его автомобиль.

Однако, несмотря на все вышеперечисленное, автомобиль не стал популярным, а его продажи оказались гораздо ниже предполагаемых. Но руководство Volkswagen не отчаивается, надеясь придти к цели со следующим поколением Phaeton, которое будет представлено в самом скором будущем. В качестве примера представители "народной марки" приводят Audi A8, который в 1994 году тоже никто не воспринимал всерьез.

Главный парадокс в истории с VW Phaeton в том, что его "соплатформенник" Bentley Flying Spur, который дороже "Фаэтона" в три раза, продается гораздо лучше.

Ford Taurus первых двух поколений считался эталоном добротного американского седана — крепкий, вместительный, дешевый. Taurus третьего поколения, появившийся в 1996 году, испортил все. Виной тому — несуразный био-дизайн автомобиля, созданный Джэком Тэлэнеком.

Автомобиль сразу же невзлюбили все — ситуацию спасали лишь корпоративные клиенты, по привычке покупавшие Taurus в автопарк компаний. Ни реклама, ни активный продакт-плейсмент в кино и прочие маркетинговые уловки не помогали — рядовые клиенты не хотели покупать некрасивый Taurus. Во время опроса фокус-группы, проведенного одним автосалоном из Далласа, более половины участников признались, что ненавидят внешность этой модели.

В 1999 году машине сделали экстренный рестайлинг: светотехнике вернули традиционную форму, избавились, где можно, от вездесущих овалов. Но поскольку кузов остался прежним, Taurus продолжил свое рыночное падение. В 2003 году, когда продажи машины прекратились, они были в пять раз меньше первоначальных, и почти в десять — по сравнению с Taurus второго поколения.