РЕПОРТАЖ. Новый Range Rover: испытание Африкой  (1)

Отправляясь на тест-драйв нового внедорожника Range Rover в североафриканское государство Марокко, я, конечно, предвкушал, что поездка будет захватывающей и необычной, но ни в коем случае не думал, что сам автомобиль настолько поразит своей универсальностью. Впрочем, обо всем по порядку.

По прилету в курортный марокканский город Эссуэйра, известный, пожалуй, всем виндсерферам мира, компанию европейских автожурналистов встречали в аэропорту на уже "старом" Range Rover прошлого поколения, что было отличной возможностью освежить в памяти то самое неповторимое ощущение британского внедорожника. Смена поколений почувствуется сразу же, как только сяду за руль нового "Рейнджа", думалось тогда мне. На практике же все произошло несколько иначе.

deutche_welle_video

Но сначала был, как это обычно происходит на подобных мероприятиях, теоретический курс, "замаскированный" под торжественный ужин, во время которого топ-менеджеры Land Rover рассказывали присутствующим о технических новинках внедорожника 2013 модельного года. Разумеется, "кулик хвалил свое болото", но были и действительно интересные факты. Например, шумоизоляция нового внедорожника – самая лучшая в классе и может сравниться разве что с показателями членовозов вроде Mercedez-Benz S-Class или "семерки" BMW, а самых тихий из конкурентов – Porsche Cayenne – громче "Рейнджа" на 30%. Новая генерация внедорожной системы Terrain Response 2 также должна поражать воображение – водителю вообще не стоит о чем-то думать: нажал кнопку с пиктограммой "песок", и автомобиль, самостоятельно выбрав нужный клиренс и режим коробки передач, уверенно "плывет" хоть по пустыне.

Но главная "фишка" новинки все же не в этом. Новый Range Rover – первый полностью алюминиевый внедорожник в мире. Из "крылатого металла" выполнено абсолютно все, включая большинство элементов подвески. Основной и вполне логичный плюс, который дало использование алюминия, это – снижение веса. В новом "костюме" "Рейндж" сбросил 420 килограммов, почти полтонны – для сравнения, его огромный кузов лишь на 12 килограммов тяжелее, чем стальное "тело" кроссовера Mini Countryman. Такой результат можно без натяжки назвать выдающимся – "минус 420 кг" открыли для компании Land Rover новые горизонты возможностей, использование которых она не упустила, "воткнув", например, в громадный внедорожник базовый битурбодизель мощностью "лишь" 258 лошадиных сил. По словам главы конструкторского отдела Land Rover Мика Кэмерона, такая комбинация обеспечит отличный баланс между динамикой и экономией топлива. Чуть позже, когда уже подавали десерт, расслабившийся Кэмерон был более конкретен, сказав мне, что, в принципе, внедорожник с базовым мотором является лучшим выбором –"знаю лично, сам на таком езжу – и "едет", и не ест, да еще и экологичный". Мол, почти Toyota Prius.

Разговор с Кэмероном вспомнился на следующее утро, когда я стоял перед шеренгой из почти тридцати новейших Range Rover, припаркованных у входа в роскошный отель на берегу Атлантики. Дизайн машин в угоду современной моде, конечно, изменился, однако остался узнаваемо консервативным – сразу понятно, внедорожник какой марки находится перед тобой. Менеджер компании поинтересовался, какой вариант "Рейнджа" я выберу. Конечно, тот слабенький базовый, как у Кэмерона!

И вот, наконец, я в нем. Ожидая познать чудо, испытать новые эмоции, приобщиться к "автомобильному просветлению", немного разочаровываюсь. "Рейндж" как "Рейндж". Да, конечно, салон нового внедорожника несколько изменился, вместо россыпи различных кнопок – еще более мультифункциональный тачскрин-дисплей с расширенным перечнем возможностей, вместо привычного селектора КПП – металлическая "шайба" как у новых Jaguar и младшего брата Evoque. Но революции в салоне нет – все на своих местах, привыкать ни к чему не нужно, все роскошно, как и прежде. Вспоминаю вчерашний теоретический ликбез. "Don't change it, just make it better" – звучит слоган Range Rover. Действительно, рецепт этот соблюден на 100% - кардинальных изменений в восприятии автомобиля нет, на первый взгляд, он просто неуловимо стал лучше.

На первое знакомство с автомобилем отведено ровно 50 километров марокканских дорог – кстати, весьма неплохих – далее ждут первые офф-роуд аттракционы. К внедорожнику привыкаешь быстро, особенно если ездил на машинах предыдущего поколения – управление внятное, предсказуемое, а тяга "слабого" базового мотора поражает воображение (таки да, Кэмерон был прав!). Подумать только, базовая версия одного из крупнейших внедорожников мира набирает первую "сотню" за 7,9 секунд – показатель, который еще десять-двенадцать лет тому назад был вполне достоин легковых автомобилей с намеком на спорт.

Первое испытание, выпавшее на душу европейских журналистов и новейшего внедорожника – веселая автопрогулка по дюнам возле Атлантического океана. Стартуем прямо от кромки воды. Всю процессию "ведет" потрепанный Land Rover Defender – легендарный "бобик" без каких-либо вспомогательных систем, который всегда придет на помощь гламурному внедорожнику, если тот застрянет в песках.

Почти час "болтанки" по песочным барханам, сумасшедшие спуски-подъемы, и спесь выбита из каждого журналиста. Невозмутимому же внедорожнику все равно – ни разу не дав осечки, без какого-либо намека на перегрев двигателя или тормозов, тянет он свою 2,5-тонную тушу в песочную гору любой крутизны, а в салоне авто тем временем спокойно играет музыка, охлаждает кондиционер, да работает один из трех вариантов массажа.

После традиционного кофе-брейка журналистам предлагается отправиться в свободное плавание до Марракеша – третьего по величине города Марокко, расположенного у подножья Атласских гор. Никаких "техничек", помощников – только "Рейндж", электронная "девушка-навигатор", сообщающая путь из динамиков топовой аудиосистемы Meridian, да африканские просторы.

Весь путь длиной более 250 километров пролетел незаметно – "виной" тому не только марокканские красоты, не давшие заскучать, но и спокойный нрав внедорожника. Пусть это и звучит как штамп, но новый Range Rover – как истинный английский джентльмен – сдержан, силен, ненавязчив. Дорога до Марракеша пролегала, в том числе, и через бедные берберские деревушки, население которых, несмотря на свой социальный статус, не сильно-то и заглядывалось на огромный блестящий автомобиль. Тут-то и дошло – в этом и есть главная "изюминка" "Рейнджа" – он органичен в любой своей ипостаси, и не кричит о своей крутости на каждом углу, он самодостаточен и солиден.

Когда после трехчасовой езды по деревенским дорогам навигационная система сообщила, что до Марракеша осталось 60 километров платной автострады, я было заскучал – ну что может быть однообразнее, чем езда на внедорожнике по гладкому и прямому асфальту! Мысли, как выяснилось, были ошибочными – Range Rover наглядно показал, что управлять им можно быстро и уверенно – внедорожник автоматически "присел", руль налился приятной тяжестью, стрелка спидометра легла "на двести". Двадцать минут движения в таком темпе, и "добро пожаловать, Марракеш". Кстати, расход дизтоплива за весь путь из Эссуэйры, учитывая песчаный офф-роуд, деревенские дорожки, и "отжиг" по шоссе, составил лишь 11,5 литров на 100 километров. Можно предположить, что в штатных условиях он понизится еще литра на два. Однако в то, что он может достичь паспортные восемь литров на "сотню", верится с трудом.

Наигравшись в экономичность в первый день тест-драйва, на следующее утро выбираю уже самый мощный Range Rover Supercharged. Это - чистая, ничем не прикрытая мощь, 510 "лошадок", 5,4 секунды до "сотни", раскатистый рык мотора, 22-дюймовые колеса". Зачем весь этот арсенал в стандартном городском движении?" – задаю я себе вопрос. И.. не нахожу ответа.

Пожалуй, ответ подскажут покупатели из России, США и Объединенных Арабских Эмиратов, где продается больше всего "суперчарджд". Но одно я знаю точно - Range Rover Supercharged дает такой заряд удовольствия, кайфа и драйва, что за это, наверное, и можно заплатить без малого 150 тысяч евро. И плевать, что расход бензина переваливает за 20 литров на "сотню". Другими словами, с практической точки зрения это совершенно невыгодно, но прикольно ведь "летать на сумасшедшем кирпиче". Впрочем, похожий парадокс и с Mercedes-Benz G-класса в версии AMG, который с каждый годом становится все популярнее.

Впрочем, вернемся к дорогам и бездорожью. Поплутав в транспортном хаосе утреннего Марракеша, не без помощи навигационной системы я добрался до места сбора – берега сравнительно мелкой горной реки у самого подножья Атласских гор. Одна из безымянных марокканских водных артерий пугала своим течением и острыми камнями на дне, однако бодрые инструкторы Land Rover приказали заводить мотор, установить Terrain Response 2 в нужное положение, и спускаться за ними на автомобиле прямо в реку. "Рейндж", разумеется, не подвел, а наоборот, провез по горной реке с наивысшим комфортом. Ощущение, кстати, несколько сюрреалистическое – за окном река, грязь, камни, а ты рулишь в обстановке роскоши – в салоне качественный саунд, на панели - вставки из настоящего дерева, перфорированная кожа...

По словам директора программы Range Rover Дэвида Ллойда, новый внедорожник способен преодолевать водные преграды глубиной до 90 сантиметров. Причина возросших способностей к водоплаванию - в усовершенствованной системе забора воздуха с лабиринтными каналами в верхних областях капота. В общем, захлебнуться новому Range Rover достаточно сложно.

После водных процедур были Атласские горы – автомобильное восхождение на высоту в 4 000 метров. И в этом случае внедорожник показал себя молодцом, а я совершенно не пожалел, что выбрал сумасшедший Supercharged. Пока сравнительно слабые дизельные версии тестовых автомобилей коллег теряли прыть по причине кислородного голодания, "мой" 510-сильный "суперчарджд" гнал как ни в чем не бывало.

"Сколько клиентов, выбирающих для себя один из самых дорогих внедорожников мира, "купают" его в реках, закапывают в песках, скачут по острым камням?" – интересуюсь у Дэвида Ллойда.

"Думаю, совсем немного. Выбирая Range Rover, ты покупаешь ощущение, что автомобиль справится практически с любой задачей. Это как с часами за десятки тысяч – несмотря на всю их водонепроницаемость, в них даже в душ ходят редко," – поясняет Ллойд.

Ясно. То есть, главное – уверенность. Способность дать отпор любым погодным и климатическим условиям. Если рассуждать с этой точки зрения, то новый Range Rover может почти все – чувствует себя уверенно на трассе, в песках, в горах, в воде, на снегу, на камнях. Выходит, что за такую стабильность, а заодно и историю, не жаль отдать 80-150 тысяч евро, что просят за этот авто, в зависимости от исполнения.

...На обратном пути в аэропорт везли уже на внедорожниках новой модели – в этот раз я занял заднее сидение Range Rover в "пассажирском" исполнении. Вместо заднего дивана – два раздельных кресла с уймой регулировок, вместо небольшого экрана заднего климат-контроля – полноценная мультимедийная система. Выбираю в меню позицию "вкл. режим лимузин" – переднее правое сиденье отъезжает максимально вперед, и я, сидя сзади, могу максимально вытянуться; все управление музыкой и климатом авто переходит исключительно в мои руки – шофер лишь рулит. Получается, что ко всем вышеописанным способностям нового Range Rover можно добавить еще одну – лимузин?..

Фото- и видеоматериалы автора и компании Land Rover.