Гаусс останется главой airBaltic еще три года  (6)

По словам Озолиньша, содержание и условия нового договора сходны с нынешними, в том числе и размер оплаты, зависящей от ряда основных показателей выполнения (Key Performance Indicators). Деятельность Гаусса будет оцениваться по безопасности полетов, удовлетворенности пассажиров, долгосрочности предприятия, привлечения инвестора и удовлетворенности работников.

Гаусс в интервью Baltic Business Service сказал, что охотно останется в компании еще на три года, поскольку завершил реструктуризацию предприятия в рамках плана reShape и теперь хотел бы осуществить новый бизнес-план airBaltic - "Horizon 2021" - развертывание деятельности в странах Балтии, обновление флота и привлечение инвестора.

Гаусс также сообщил, что не видит долгосрочной перспективы для новой авиакомпании в Эстонии. Ранее стало известно, что эстонское государство учредит новое предприятие, которое в случае негативного решения Европейской комиссии может стать новой национальной авиакомпанией вместо нынешней Estonian Air; в акционерный капитал предприятия будет инвестирована сумма в 40,7 млн евро.

По мнению Гаусса, "воздушное пространство стран Балтии нельзя покрыть пятью-шестью самолетами. Или вы делаете что-то основательно, или не делайте вообще. Последние три года мы предлагали эстонской национальной авиакомпании Estonian Air делать что-либо совместно. К сожалению, Эстония решила оставить Estonian Air и учредить новую авиакомпанию. Это не очень мудро. Если ты один раз доказал, что что-то не работает, зачем вкладывать новые деньги?"

Он отметил, что учреждать новую авиакомпанию в Эстонии - это нечестно по отношению к airBaltic. "В последние четыре года мы отказались от многих полетов, чтобы выполнить требования Евросоюза. За это время мы вернули способность авиакомпании получать прибыль. И вдруг у нас появляется новый соседний конкурент, и говорится – не важно, что произошло, мы просто учреждаем новую авиакомпанию на государственные деньги.

Это не красиво по отношению к нам, поскольку мы очень пытались работать вместе, предлагали решения, и хотим возобновить полеты между Таллином и Вильнюсом. Верим, что являемся лучшим перевозчиком в странах Балтии. Достаточно одного сильного перевозчика, способного полноценно обеспечить совместимость Балтии. Я имею в виду не только Ригу, но Балтию", - сказал он.

По его словам, трудно понять, как может работать авиакомпания с 4- 5 самолетами. "Нет ничего, что поддерживало бы такую деятельность - местный рынок очень мал, нет соединений. Единственное преимущество - это то, что при вложении государством денег в новую авиакомпанию можно освободиться от старых обязательств", - добавил Гаусс.

Он отметил, что airBaltic уже заявила об обеспечении ряда полетов из Таллина и Вильнюса весной будущего года. "Это содержится в нашем бизнес-плане и не является секретом. Не думаю, что в трех странах Балтии нужны три разных авиакомпании. Рынок сравнительно мал и для одной. Только из-за гордости формировать новую авиакомпанию - это не то, что нужно делать.

Верю в экономические принципы, а они гласят, что нужно, в конце концов, зарабатывать деньги. И нужно обеспечивать совместимость стран Балтии. Поэтому все время требуются компромиссы. Странам нужно вместе решить, как это обеспечить. Сказать – эта авиакомпания обанкротилась, и теперь мы будем формировать новую, - это не вместе. Самое печальное, что интенсивные переговоры шли годами, и мы были очень открыты для различных решений. Готовили бизнес-планы о том, как это могло бы выглядеть. Все, что получили в ответ - известие, что формируется новая авиакомпания! Это не красиво", - сказал Гаусс.

Он подчеркнул, что airBaltic предлагает укрепить авиационный рынок Балтии. "Как вы сейчас путешествуете из Таллина, если нет прямого рейса? Вы летите через Ригу. Мы предлагаем укрепить этот рынок и увеличить число прямых полетов из Таллина. Будут полеты из Таллина, а также полеты с пересадкой в Риге. Думаю, что укрепление сильного игрока дает возможность позитивного развития Балтии как общего экономического региона.

А вот ослабление сильного игрока этому региону не поможет. Видим - хорошо, когда собираются и договариваются о "Rail Baltica II". К сожалению, в авиации этого не происходит. Авиация у нас уже сильный игрок, у нас 2,6 млн пассажиров в год, хотя в Латвии жителей чуть меньше двух миллионов. Наша доля на рынке - 50%. Чтобы достичь того же, объемы нужно будет наращивать очень сильно, и думаю, что это противоречит экономической логике. Это можно сравнить с тем, как если бы кто-то вдруг объявил, что станет крупнее ирландской авиакомпании-лоукостера Ryanair.

Все же в прошлом шло развитие, пока Ryanair смогла достичь сегодняшнего уровня. Будет очень трудно сделать то же самое в обозримом будущем. Возможно, в последующие 20 лет и появится кто-то, кто создаст систему получше. Но то, что airBaltic до сих пор сделала для формирования инфраструктуры - очень хорошо. И логичный шаг - сделать то, что в Риге, также в Таллине и Вильнюсе", - сказал он.

"Я не вижу для новой эстонской авиакомпании долгосрочного будущего. Они не могут сформировать прибыльный бизнес. В настоящее время эстонская сторона в медиа говорит о ликвидации существующей авиакомпании, и о новой, которая будет заниматься тем же самым. По-моему, это не бизнес-концепция", - добавил Гаусс.

Cогласно декларации должностного лица, Гаусс в прошлом году в виде зарплаты получил от airBaltic 935,2 тыс евро - на 46,7% больше, чем в 2013 году. Он начал работу на посту исполнительного директора и председателя правления авиакомпании 1 ноября 2011 года.

airBaltic обеспечивает прямые полеты из Риги более чем в 60 пунктов назначения. Крупнейшим акционером учрежденной в 1995 году airBaltic является Латвийское государство, которому принадлежат 99,8% акций авиакомпании.