ВИДЕО: От Риги до Даугавпилса за час — самые быстрые поезда планеты  (51)

Абсолютный рекорд скорости для наземного транспорта держит японский MLX01 — "поезд" на магнитной подушке, разогнавшийся до 581 км/ч. А если говорить про интересующие нас колесные составы, то на первое место выходит французский TGV Alstom V150, который 3 апреля 2007 года на железнодорожной линии LGV Est между Страсбургом и Парижем разогнался до 574 км/ч. Для аэросъемки рекорда организаторам пришлось использовать самолет Aérospatiale Corvette, так как ни один вертолет, разумеется, не мог тягаться с поездом-рекордсменом. Ниже — видеоролик, в котором показан момент установления рекорда.

Понятно, что в данном случае речь идет о поезде, который был специально создан для установления рекорда и развил он такую скорость лишь один раз. Впрочем, на планете существуют поезда, пусть и не настолько быстрые (пока), но все равно довольно впечатляюще быстрые. Вот топ-10 самых быстрых поездов (именно поездов, а не монорельсов на магнитной подушке, которые многие специалисты к поездам не относят и выделяют в отдельный вид транспорта). Все они ежедневно перевозят тысячи людей на скоростях от 300 км/ч и выше.

Крейсерская скорость бельгийских поездов оператора Thalys составляет 300 км/ч, поэтому от Брюсселя по HSL 1 (High-Speed Line 1) до линии LGV Nord, которая соединяет границу Франции и Бельгии с Парижем этот поезд "долетает" менее чем за полчаса, где его вагоны подхватывают французские операторы скоростных поездов. Благодаря HSL 1 из Брюсселя в Париж можно добраться за 1 час и 22 минуты. Кстати, 71 километр специальной скоростной линии (еще несколько десятков километров он проезжает по обычной, но модернизированной железной дороге) обошелся оператору поезда в 1,42 млрд евро. В строй линия была введена в 1997 году.

THSR 700T "рассекает" по Тайваню на скорости 300 км/ч и на самом деле создан для компании Taiwan High Speed Rail (THSR) японцами из знаменитой компании Shinkansen. Фактически, это первый случай, когда Shinkansen отправила свои поезда на экспорт. Любопытный факт: тормозной путь этого состава в случае экстренного (не штатного) торможения с крейсерской скорости 300 км/ч составляет 3,78 км при этом на полную остановку ему потребуется две с половиной минуты. Штатное замедление происходит почти в три раза дольше. Это практически стандартные цифры — тормоза у всех скоростных поездов работают на грани физических законов, а парашютные тормозные системы для поездов еще не придумали.

Как можно догадаться по названию, поезд Eurostar (если быть точнее, то его название British Rail Class 373 или TGV-TMST, а Eurostar — это название железнодорожной сети), обычно развивающий до 300 км/ч (рекорд — 334 км/ч), обслуживает "Евротуннель", соединяющий Францию и Великобританию. Конструкция поезда оказалась на редкость удачной и надежной — 5 июня 2000 года он наглядно показал, что случается, когда скоростной поезд сходит с рельс. Оказалось — ничего особенного не случается. Притом, что TGV-TMST сошел с рельс на скорости 290 км/ч, ему удалось сохранить вертикальное положение и не перевернуться. Результат — 14 человек получили увечья легкой степени тяжести, серьезно никто не пострадал и никто не погиб.

Talgo — испанский производитель поездов, строящих составы и локомотивы уже не одно десятилетие. Talgo 350, также известный как AVE Class 102, с характерным "утиным" носом гоняет по испанским железным дорогам с 1994 года. Свою максимальную скорость в 300 км/ч он развивает на линиях "Мадрид — Барселона" и "Мадрид — Вальядолид". Максимальная, рекордная скорость, составляет 350 км/ч. Сейчас Talgo работает над новым поколением поездов под кодовым названием AVRIL, способных разогнаться до 380 км/ч. "Утиный" нос, как обещают разработчики, никуда не денется.

Скоростной поезд Hyundai Rotem KTX 2 развивает скорость в 305 км/ч и перевозит за раз всего 363 пассажира. Эти скоростные поезда, которые использует компания Korail, довольно популярны в Южной Корее и случалось даже, что иногда несколько вагонов бронировались для передвижения президента страны, который предпочитал поезд самолету. Интересно, что в один из таких моментов (когда в поезде были "президентские" вагоны), он сошел с рельсов на стрелке в туннеле на скорости 90 км/ч. В результате происшествия, виновником которого оказались путейцы, никто не пострадал.

ETR 500 (Elettro Treno Rapido 500) — семейство итальянских скоростных поездов, оператором которых является компания Trenitalia, использующая железную дорогу RFI. Максимальная скорость этих составов достигает 320 км/ч, а увидеть их можно фактически по всей Италии. Максимальная официально зарегистрированная скорость составляет 362 км/ч, установлена на участке между Флоренцией и Болоньей. Кстати, в следующем году Trenitalia получит в свое распоряжение шесть новых поездов ETR-1000, крейсерская скорость которых составит 360 км/ч.

Поезда TGV Réseau десятилетиями удерживали пальму первенства по крейсерской скорости передвижения — 320 км/ч, благодаря чему бренд TGV теперь прочно ассоциируется с понятием "сверхбыстрые поезда". К тому, к чему Shinkansen и Siemens подобрались лишь в последние годы, французские мастера строительства скоростных поездов прошли еще в начале 1990-ых годов! Все 60 поездов TGV Réseau, которые сейчас эксплуатируются французскими операторами, были построены до 1996 года.

Самые быстрые японские поезда Shinkansen серии E5 развивают крейсерскую скорость в 320 км/ч. Несмотря на то, что эксплуатируют их чуть более двух лет, по железным дорогам страны "летают" уже 24 таких состава. Объясняется такая "скорострельность" просто — их создают сразу на нескольких заводах два разных производителя — Kawasaki HI и Hitachi. На постройку одного состава уходит около двух месяцев и это при японском трудолюбии и фантастически высоком уровне автоматизации производства!

Поезда Siemens ICE 3/ICE 3M семейства Velaro развивают скорость 320 км/ч (рекордная — 368 км/ч) и довольно популярны не только в родной Германии, но и в Нидерландах. Менее скоростные, специально модифицированные варианты эксплуатируют и в России. Интересная деталь — из-за особенности немецких железнодорожных насыпей, на которых применяется мелкая щебенка, производитель был вынужден установить под днищем поездов специальные спойлеры, которые уменьшали вероятность возникновения вихрей, создающих за поездом "хвост" из поднятого в воздух мелкого щебня.

China Railways CRH2 — еще один поезд, созданный Shinkansen, поставки его в Китай начались еще в 2004 года, когда напряжения между Японией и Китаем было куда меньше и когда такого рода сотрудничество было вполне возможно. Позже Пекин принял решение усовершенствовать курсирующие по стране скоростные поезда. В итоге эксплуатационная скорость одной из модификаций этого поезда — CRH380A — составляет 350 км/ч, а максимальная эксплуатационная 380 км/час. Поезд начали использовать сразу после окончания "полевых" испытаний, в 2010 году.