"Этот проект выступает в роли своеобразной передвижной лаборатории для Land Rover, которая позволяет оценить и испытать электрокары даже в самых тяжелых дорожных условиях. Это дает нам возможность проверить некоторых из технологий, которые однажды могут появиться на будущих моделях марки", – заявил Энтони Харпер, глава исследовательского подразделения группы Jaguar Land Rover.
В Defender, вместо дизельного двигателя и коробки передач, инженеры установили 95-сильный (330 Нм) электромотор и комплект литий-ионных аккумуляторов емкостью 27 киловатт-часов. Они обеспечивают внедорожнику запас хода в 80 километров.
В компании утверждают, что на бездорожье при передвижении на небольших скоростях заряда батарей хватит примерно на восемь часов. Для того, чтобы зарядить батареи полностью, потребуется четыре часа (при использовании 7-киловаттной зарядки) или 10 часов (с 3-киловаттной зарядкой).
В ходе первых испытаний электрические электрические внедорожники смогли успешно буксировать 12-тонный автопоезд, а также преодолевали 13-процентные склоны и броды глубиной 800 миллиметров.
Комплект батарей весит 410 килограммов, однако масса электрического пятидверного Defender всего на 100 килограммов больше его дизельного варианта. Снаряженная масса таких электрокаров составляет от 2 055 до 2 162 килограммов в зависимости от типа кузова. Инженеры сохранили полноприводную трансмиссию Land Rover Defender, заменив лишь коробку передач на одноступенчатую, а также добавив модернизированный вариант системы Terrain Response.
Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
