Новинка получила 963-сильную (900 Нм) гибридную силовую установку, сочетающую в себе 6,3-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 800 лошадиных сил (его "красная зона" начинается на 9 250 оборотах в минуту), 120-киловаттный электромотор, семиступенчатую роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, и комплект батарей массой 60 килограммов, который прикреплен к полу карбонового монококка за водителем.
Представители Ferrari уточнили, что на самом деле у LaFerrari два электродвигателя, разработанных совместно с Magneti Marelli. Один из них "пристыкован" к КПП, и приводит в движение задние колеса, а другой вырабатывает энергию для питания бортовой электроники, например, кондиционера. Также электродвигатель по аналогии с "формульными" системами KERS сможет кратковременно увеличивать мощность силовой установки. Заряжаться аккумуляторы LaFerrari будут при помощи системы рекуперации энергии при торможении, а также тогда, когда ДВС вырабатывает излишек тяги - например, в поворотах.
С нуля до "сотни" гиперкар разгоняется за три секунды, до 200 км/ч - за семь секунд, а до 300 — за 15 секунд. Максимальная скорость — 350 км/ч.
Габаритная длина гиперкара составляет 4 702 миллиметра, ширина 1 992 мм, высота — 1 116 мм, а колесная база равна 2 650 мм. Распределение массы по осям — 41:59 в пользу задней.
Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
