Беспокоитесь о том, насколько безопасно летать? Вот что говорят эксперты

Компания Boeing, производитель Boeing 737, оказалась под пристальным вниманием после того, как выяснилось, что причиной взрыва стали производственные проблемы, а некоторые путешественники теперь активно предпочитают избегать бронирования билетов на самолеты Max 9.

Понятно, что беспокойство по поводу полетов достигло максимума – но есть ли для него повод?

"Я не думаю, что вам стоит беспокоиться", - говорит Джеффри Томас, эксперт по авиационной безопасности и главный редактор Airline Ratings, который ежегодно публикует список самых безопасных авиакомпаний.

"Конечно, у Boeing были некоторые проблемы с производством, над которыми они работают, и это не очень хорошо выглядит. Но суть в том, что сейчас существует столько проверок, что я не думаю, что кто-то должен беспокоиться. Я бы точно не сомневался при посадке в самолет Boeing".

"И никто не стал бы колебаться, садясь на борт 747-го", - говорит он. "Одна из особенностей авиации заключается в том, что с течением времени производители и авиакомпании учатся на своих ошибках и создают системы, гарантирующие, что предыдущие ошибки не повторятся. Так что, по статистике, со временем полеты становятся все безопаснее, безопаснее и безопаснее".

В своем недавнем исследовании Airline Ratings определила список самолетов, которые можно считать самыми безопасными для полетов: с ними не произошло ни одной аварии со смертельным исходом.

Среди них Boeing 787 и 777-300ER, а также Airbus A220, A320neo и A380.

Список самых безопасных авиакомпаний мира возглавляют Air New Zealand, Qantas, Virgin Australia, Etihad Airways, Qatar Airways, Emirates, All Nippon Airways, Finnair и Cathay Pacific.

"Авиация - самый безопасный вид транспорта", - говорит Энтони Брикхаус, профессор по авиационной безопасности в Аэронавигационном университете Эмбри-Риддл во Флориде.

"Если вы посмотрите на цифры, то риск попасть в аварию при поездке в аэропорт выше, чем при полете на высоте 38 000 футов. Я говорю людям: если вы успеете на свой рейс, то самая опасная часть вашего дня уже позади".

Пассажиры, добавляет Брикхаус, должны уделять меньше внимания тому, на каком именно самолете они летят, и сосредоточиться на вещах, которые они могут контролировать, например, на своей личной безопасности, когда они поднимаются на борт.

"Например, внимательно слушать инструктаж по безопасности, знать, где находятся аварийные выходы, или не летать с детьми на коленях", - говорит он.

Федеральное авиационное управление США и Национальный совет по безопасности на транспорте, отмечает Брикхаус, ведут расследование взрыва Max 9, и тот факт, что самолет снова в воздухе, означает, что они завершили все необходимые проверки, чтобы обеспечить его максимальную безопасность.

В результате столкновения на взлетно-посадочной полосе в Токио Airbus A350 авиакомпании Japan Airlines столкнулся с турбовинтовым региональным самолетом Dash 8, эксплуатируемым береговой охраной Токио, в результате чего погибли пять из шести членов экипажа.

"Возможно, у вас есть некие ситуации, которые продолжают время от времени возникать, и пока вы не внесете довольно значительные изменения, эти ситуации могут привести к несчастному случаю, - говорит Брикхаус. - И я думаю, очень важно делать то, что мы делаем, изучая все эти близкие случаи в аэропортах, чтобы узнать как можно больше, чтобы, надеюсь, предотвратить катастрофу, которая может таиться".

"К сожалению, в случае с аварией Japan Airlines мы потеряли пять человек на военном самолете, но из гражданского самолета смогли выбраться все пассажиры. С точки зрения безопасности, мы все еще можем узнать, что прошло правильно, а что нет".

После аварии Япония изменила некоторые процедуры, связанные с управлением воздушным движением, например, заставила персонал постоянно следить за наземными радарными системами, предупреждающими о возможном столкновении со взлетно-посадочной полосой.

Однако может стать причиной увеличения числа работников аэропорта, так как эта мера, как полагают, еще больше увеличит нагрузку на и без того напряженный персонал.

В последнем отчете о безопасности, подготовленном IATA, торговой ассоциацией мировых авиакомпаний, говорится, что в 2022 году в мире произошло в общей сложности 39 аварий с участием коммерческой авиации, в которых погибли 158 человек, что соответствует одной аварии на каждые 0,83 миллиона полетов.

"Аварии в авиации - редкое явление", - говорится в заявлении генерального директора IATA Вилли Уолша, сопровождающем отчет.

"В 2022 году на 32,2 миллиона полетов пришлось пять аварий со смертельным исходом. Это говорит нам о том, что полеты - один из самых безопасных видов деятельности, которым может заниматься человек". Но даже несмотря на исключительно низкий риск полетов, они не являются безрисковыми".

IATA утверждает, что за последние 10 лет отрасль улучшила общие показатели безопасности на 48 %.

Исследование Арнольда Барнетта, профессора статистики Массачусетского технологического института, посвящено именно постоянно улучшающимся показателям безопасности в авиации. Исследование, которое еще не опубликовано, является продолжением того, которое он выпустил в 2020 году, но в нем рассматриваются более свежие данные о полетах, до 2022 года.

Главный вывод заключается в том, что в период с 2018 по 2022 год риск смерти при посадке на самолет в мире составляет один к 13,4 миллиона - это означает, что если вы выберете рейс совершенно наугад и просто полетите на нем, то ваш шанс погибнуть в авиакатастрофе или в результате террористического акта составит примерно один к 13 миллионам.

В таком контексте шанс погибнуть от нападения акулы или родить четверняшек гораздо выше, чем погибнуть в авиакатастрофе.

Это также значительное улучшение по сравнению с периодом с 2008 по 2017 год, когда риск составлял один на 7,9 миллиона, и резкое снижение шанса погибнуть по сравнению с периодом с 1968 по 1977 год, когда риск составлял одну смерть на каждые 350 000 посадок.

Однако, разделяя опасения IATA, Барнетт предупреждает, что мир неоднороден, и есть регионы, в которых количество несчастных случаев выше. Особенно развивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки.

"Сейчас в них на каждые 2 миллиона посадок приходится одна смерть, что выше, чем в среднем по миру - одна на 13 миллионов", - добавляет он.

И наоборот, в странах, где, согласно исследованию, летать безопаснее всего, - в том числе в Австралии, Канаде, Китае, Европейском союзе, Израиле, Японии, Новой Зеландии, Норвегии, Швейцарии, Великобритании и США - риск снижается до одного случая смерти на 80 миллионов посадок.

Когда риск становится достаточно близким к нулю, мы должны фактически относиться к нему как к нулю, говорит Барнетт.

"Я не думаю, что каждый раз, когда вы идете по улице, вы предполагаете, что смерть может быть неминуемой, потому что на вас может внезапно упасть метеорит или что-то еще. Эти события настолько маловероятны, что мы просто считаем их невозможными. И я думаю, что полеты, с точки зрения статистики, относятся к этой категории".